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【央视新闻客户端】

近段时间
，有消息称，上汽通用将关闭上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司（即北盛工厂）
。上汽通用回应称 ，现在公司主要工作是积极推进业务重塑
，基于新的企业战略和产品型谱计划，对全国生产体系进行资源的深度整合 ，规划更高效的产能布局，提升运营效率
，确保企业的长期稳健发展。

资料显示，上汽通用拥有浦东金桥
、烟台东岳、沈阳北盛 、武汉分公司四大生产基地 ，合计产能约260万辆 。其中北盛工厂主要生产别克GL8
、昂科威、昂科旗等车型
，其员工规模大约2000人
。

据上汽集团（600104.SH）产销数据，2024年 ，上汽通用累计销量43.5万辆
，同比减少56.54%；2025年1月，上汽通用销量3.36万辆 ，同比减少6.55%。由此计算
，2024年，上汽通用的产能利用率不足20% 。

值得一提的是 ，在上个月
，上汽集团发布公告称，将对上汽通用及其控股子公司上汽通用东岳汽车有限公司 、上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司、上汽通用东岳动力总成有限公司（即东岳工厂）在2024年第四季度计提资产减值准备232.12亿元
。

同时 ，上汽集团在公告中表示，为加快转型发展
，更好适应市场需求变化，实现长期发展目标 ，上汽通用通过采取减少库存
、按需生产、保护价格体系及降低固定成本等一系列积极举措
，加快推进业务重塑，优化产品组合 ，并着力完善在智能电动车领域的布局。

从该公告来看
，除北盛工厂外，东岳工厂或许也面临关停的可能 。该工厂目前主要生产别克昂科威 、昂科拉系列车型以及雪佛兰品牌车型
。

上汽集团2024年半年度报告披露 ，报告期内
，上汽通用营业总收入320.02亿元，同比减少48.4%；归母净利润-22.75亿元 ，上年同期为5.28亿元。净利润出现亏损
、年销量腰斩
，计划关闭工厂减产，上汽通用如何挽救自身颓势？

1

旗下品牌集体失速●

上汽通用旗下有着别克、雪佛兰 、凯迪拉克三大品牌 ，其中雪佛兰主打性价比，别克面向中端市场
，凯迪拉克面向豪华车市场 。

别克品牌曾是中国卖得最好的美系车，在使用三缸机
、缺少新的经典车型 ，以及燃油车在中国的势弱等影响下
，也走起了下坡路
。

2015年，别克的年销量在中国破百万辆 ，之后连续4年销量破百万辆
，2016年，销量更是超过123万辆。然而 ，从2017年开始
，别克的的销量逐渐下滑 。2019年，别克销量跌下百万 ，为83.73万辆。数据显示
，2024年，别克的销量已经下滑至35.99万辆
。

作为二线豪华车品牌的凯迪拉克 ，情况也不太好。2017年，凯迪拉克品牌在中国实现销量17.5万辆
，仅次于BBA，中国也取代美国成为凯迪拉克全球最大的单一市场 。2018年 ，凯迪拉克在中国成为BBA之后首个年销突破20万辆的豪华品牌；2021年
，凯迪拉克中国实现全年累计销量23.31万辆，创下年度销量新纪录
。

此后凯迪拉克销量也出现下滑 ，2022年降至21.53万辆
，后一年降至18.3万辆。2024年，凯迪拉克销量仅11.38万辆 。

除了销量下滑外 ，由于经常打折
，凯迪拉克也成为最不保值的品牌之一
。2018年，凯迪拉克成为首个成交量破30万元的豪华品牌。据中国汽车流通协会发布的《2024年中国汽车保值率报告》 ，凯迪拉克三年保值率为50.11%
，低于保时捷、BBA，也低于雷克萨斯 、林肯等 ，在主流品牌中几乎处于末尾 。

而走性价比路线的雪佛兰，情况更为严峻
。2014年
，雪佛兰在中国市场销量76.7万辆，有着科鲁兹
、迈锐宝等畅销车型。然而十年过去 ，雪佛兰在2024年的销量剩5.27万辆
，与高光时刻相比缩水不少 。

值得一提的是，在2024年 ，关于雪佛兰的传闻就频频出现
，如雪佛兰与别克的经销商网络合并；别克品牌给上汽，雪佛兰退出中国市场
。虽然上汽通用回应称 ，雪佛兰退出中国等相关猜测都是传言
，上汽通用还将继续秉承多品牌、差异化的发展战略，同步发力新老赛道。

但也不难看出 ，市场对雪佛兰未来发展的担忧 。

2

换帅加快电动化●

为了提振销量
，上汽通用也不断推出促销活动。

2024年5月，别克宣布了以旧换新汽车优惠活动 ，涉及GL8 ES陆尊 、别克昂科威Plus
、别克全新一代昂科威S、别克新君威 、别克威朗Pro、别克E5等多款车型
。部分车型可享受50%的购置税减免，以及限时综合优惠最高可达65000元。9月
，别克旗下多款车型都推出了“一口价”销售模式，包括新一代昂科威Plus
、别克E5、君越2025白金款等主力车型等 。

凯迪拉克 、雪佛兰也同样推出了类似的促销活动
。

然而 ，从销量来看
，各类促销对上汽通用的拉动并不大。其销量下滑更多的还是因为新能源转型的缓慢 。近年来，别克品牌推出了GL8陆尊PHEV
、别克 E5、微蓝6纯电动车等新能源车型；凯迪拉克推出了LYRIQ锐歌；雪佛兰有探界者Plus插混 、畅巡等
。

在众多新能源车型中 ，别克表现最佳
，是上汽通用新能源的主力军。数据显示，2024年别克E5的销量为1.54万辆 ，别克GL8新能源销量2.31万辆
，微蓝6销量4.89万辆 。但销量最高的微蓝6，月均销量4千左右 ，与头部仍有较大差距
。

在2024年8月
，上汽通用进行了一次重要的管理层更替。原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理；上汽集团原总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车 ，担任上汽通用汽车党委书记；由上汽通用五菱原副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作 。

资料显示
，卢晓在1997年加入泛亚汽车技术中心，历任中型车平台总工程师
、项目管理执行总监、泛亚汽车技术中心副总经理和执行副总经理等重要职务 ，其主导过别克君威 、君越
，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发，并成为通用全球平台里第一位中国籍总工程师
。

薛海涛历任上汽通用五菱行政与公共关系总监
、销售公司市场与网络总监 ，销售公司副总经理
，销售公司总经理及上汽通用五菱副总经理等岗位。多年来深耕汽车市场营销一线，不仅打造了宏光MINIEV、五菱缤果等爆款车型和多个新能源技术品牌 ，实现了五菱品牌的新能源转型
，还推动了上汽通用五菱海外业务的拓展 。

彼时，上汽通用表示 ，全新的领导团队将继续加快企业在电动化 、智能化赛道上的转型步伐
，聚焦技术
、产品和营销的创新突破。

3

未来聚焦本土化●

据媒体报道，卢晓就任上汽通用总经理后 ，为公司设定了目标
。短期目标是，继续推进业务调整及加快电动化、智能网联化转型；中长期目标是
，中外携手，制定可持续健康发展的一揽子规划 ，比如未来10年的产品型谱（包含纯电 、插混、增程
、燃油等多种车型）、品牌愿景 、智舱智驾技术
、核心业务运营、经销商合作等。

而作为合资车企
，上汽通用也着重本土化 。从2025年起，新车型的产品定义都将由上汽通用和泛亚汽车技术中心主导 ，100%聚焦中国市场需求
。2025年内
，上汽通用将推出专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构。该架构可支持多种级别的轿车 、SUV
、MPV车型，并覆盖纯电、插混 、增程等新能源动力形式 ，为上汽通用未来在中国推出的所有新能源车型奠定基础 。上汽通用所有车型的数字化功能将100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发
。

在车型规划上
，从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型 ，全部为新能源车型
，涵盖纯电
、插混和新增程技术，覆盖轿车、SUV和MPV等不同车身形式。

从上汽通用对外透露的各种规划来看 ，2025年，上汽通用势必会加快新能源转型 。

然而
，将于2027年合资正式到期的上汽通用，虽然目前还未对续约一事做出明确回应
。而上汽大众则已提前续约 ，将合资期延长至2040年。而这也引起了市场对上汽通用未来发展的一丝担忧 。

值得一提的是
，包括上汽通用在内的合资车企们，都在加快电动化转型
。一汽-大众宣布未来20个月 ，将在“油电共进 ”“油电双智
”策略的基础上
，推出19款新车型，涵盖燃油 、电动和混合动力多条路线。在后续的2026年和2027年 ，一汽-大众将重点发力混动领域
，实现PHEV（含REEV）车型的全覆盖 。

上汽大众则计划，2025年起 ，推出全新的纯电车型
、增程版车型和插电式混合动力车型。2026年起
，基于全新CMP平台开发的两款紧凑级电动汽车将首次在中国市场推出，后续还会有3款插电式混合动力车型、2款增程版车型陆续加入上汽大众的新能源汽车产品阵容 ，实现产品阵容在纯电 、插混与增混三大技术路线的全覆盖
。

丰田、本田
、现代等在国内的合资车企也在不断布局电动化。而目前销量下滑，电动化尚未建立优势的上汽通用能否重新提振销量
，也需要时间给予答案 。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）

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（转自：征探财经）